Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's
Arthur Verhalle
Bert,
Lijkt mij een goed plan! Alle gereedschappen zijn binnen, dus met een uurtje zitten die plaatjes en O-ringen erop! Stellen van de tuimelaars zal nog het meeste werk zijn…..
Arthur
Zo langzamerhand begin ik er een beetje gek van te worden…… Vanavond begonnen met het vervangen van brandplaatjes en O-ringen. Om het feest compleet te maken kreeg ik, mede door onjuist gereedschap (geen tegenhouder) de fan met geen mogelijkheid los. Uiteindelijk kon ik bij 3 van de 5 injectors de plaatjes en ringen vervangen (de achterste 3, dus 3, 4, en 5. Voor de voorste 2 moet het dan maar een andere keer gebeuren.
Vervolgens de motor weer netjes dicht gemaakt, contact gemaakt, 5x snel gaspedaal intrappen, systeem begint zichzelf te ontluchten, starten, lopen, flink rook even vanwege wat gelekte diesel bij het trekken van de injectors, maar een goed begin…..
Motor even laten draaien, alles in orde. Kappen op de motor en boven de fan, klep dicht, starten, lopen en proefritje. Het lijkt wel of iedere modificatie leidt tot steeds meer koppel….. De wagen gaat als de brandweer, hoezo trage diesel? Niks daarvan, niet met mijn td5.
Vanaf de werkplaats naar huis ging alles goed, wagen pakt snel op, komt lekker mee, accelereert beter dan ooit. Totdat….. ik achteruit ging inparkeren en de motor afsloeg…………………………..en weinig tot geen aanstalten maakte te gaan starten. Uiteindelijk het systeem zichzelf nogmaals laten ontluchten en na 5 minuten startte de wagen weer. Niet van harte, maar het ging.
Nu weet ik het echt niet meer. Okee, ik kan die laatste 2 injectors nog even de O-ringen en brandplaatjes kuur geven, zal zeker verbetering opleveren, maar is dit het dan?
De Hawkeye geeft geen fouten meer aan, het hele systeem is in orde, of, beter gezegd: de componenten die wat kunnen melden, geven een “in orde” signaal.
Er is nog iets geopperd over de waste-gate en de EGR. Aangezien ik de turbo kan horen fluiten, lijkt het mij dat de waste-gate en het gehele turbo circuit nog functioneren. De EGR kan natuurlijk nog worden afgedopt, maar ik heb zoveel vermogen tot mijn beschikking dat er geen sprake kan zijn van een verstopping. En, dat ziet een Hawkeye wel, zo'n EGR-fout…
Arthur
Arthur, Ik blijf bij de injectoren, en diens brandplaatjes/oringen, ook de laaste twee moeten vervangen worden.
Heb je de plek waar de oude brandplaatjes zaten ook gereinigd?? een klein beetje vuil zorgt er voor dat nieuwe brandplaatjes niet goed afsluiten.
Een Td5 kan maar door een paar dingen afslaan.
Lomp omgaan met de koppeling ( die heb jij niet toch )
defecte krukaspositie sensor ( geeft je hawkeye aan als dat zo is of het signaal slecht “intermittent” is )
Lucht in je brandstof system ( dit is in 99% van de gevallen te verwijten aan lekkende brand plaatjes)
uitval van contact of constante spanning op de ECU.
de restant van de sensoren mogen stuk zijn of niet geheel werken, de ECU heeft voor elke sensor een basiswaarde als default bij problemen.
als je waste gate het probleem zou zijn dan zou hij inhouden bij het door trekken ( te veel turbodruk dus boven de 1.35 bar ) dat merk je door dat de motor kort in houd ( net als een begrenzer op de gemiddelde burger auto ) en daar na vrolijk verder trekt, gebeurd dat meer dan X keer dan wordt er een melding van gemaakt.
Ook de EGR heeft niks te chaften met de wel of niet lopen van de motor, het is een extra systeem die verder geen invloed heeft op het minder presteren of uitvallen van de motor.
Vervang de laatste brand plaatjes gebruik een “injctorgat reiniger” om de zitting schoon te maken, en draai de injectoren op moment aan en stel de slag aan ( bij volle bediening helemaal in tot je weerstand voelt met beleid natuurlijk dan 360 graden los en borgen )
Ik heb ooit een keer een los getrilede nokken as tandwiel mee gemaakt die auto wilde 9 van de 10 keer niet aan slaan na van alles en nog wat te hebben gekontroleerd kwam ik daarbij uit omdat ik de timing ging controleren en die zat er naast.
Timing controleren doe je met 2 pas pennen een in het vlieg wiel en een in een uit sparing op de nokken as, heel eenvoudig klusje als je de pene hebt ( en ik heb er net eentje afgebroken :X dus uit het vliegwiel huis halen voor je de motor probeert te verdraaien )
De turbo van de Td5 hoor je altijd fluiten ook stationair, als je de auto in de Drive zet hoor je de turbo zelfs versnellen zonder dat je gas geeft.
nog even door bijten en de laatste brandplatjes/O-ringen vervangen, dan zal he probleem weg zijn.
Ben er gisteren achter gekomen dat de vorige eigenaar ( of diens garage ) bij het monteren van en nieuwe pomp de hoge en lage druk leiding had omgewisseld :X en daar moet je je best voor doen omdat er te weinig ruimte is om de leidingen te kruisen.
van links naar rechts wit ontluchting, groen HP, blauw LP, zwart retoer LPmoet het zijn bij mij waren blauw en groen omgdraaid8-)
Mocht je willen bellen, nul zes twee 8 zeven8 drie 6 drie 5
Ik sluit mij bij bovenstaande verhaal van Andrew aan.
Volgens mij is het lekken van lucht via de brandplaatjes ook niet 123 te zien met diagnoseapperatuur maar dat weet ik niet zeker bij de td5 motoren, hiervoor heb ik niet genoeg ervaring.
Wellicht is het een optie om de laatste 2 verstuivers los te halen met een zo warm mogelijke motor?
Ik heb dit laatst met mijn eigen gedaan en dat ging op zich prima.
Suc6 en hou ons even op de hoogte.
Groet,
Bert.
Bert,
Ik had gisteren de blaren op mijn handen staan…… het blok was een graad of 80! Er zat echter bij de voorste 2 injectors een nok van de tuimelaar voor, en dan kan je de trekker er niet op zetten. Aangezien ik niet bij de krukas kon komen, kon ik deze as niet verder draaien en dus de nokken niet uit de weg krijgen.
Vanochtend startte de auto wonderwel, mijn geluk was echter van korte duur (pak hem beet 5 minuten). Hetzelfde euvel is weer geheel terug: de motor valt iedere 5 minuten stil en start heel moeilijk. Ik was veiligheidshalve achter de Disco aangereden en heb de wagen naar Kimman in Amsterdam afgesleept. Ik ben erg benieuwd met welke diagnose zij gaan komen. Ik heb wel verteld wat ik er de afgelopen weken allemaal nieuw in heb gefrommeld, en dat het daar niet echt meer aan kan liggen.
Arthur
P.S. ik sprak vandaag een dieselspecialist en die had nog een aardige theorie over vuilophoping door recente toevoegingen van vetten in diesel. Deze ophoping kan als een soort van pannenkoek in de diesel drijven en worden aangezogen door de pomp die dan geen brandstof levert en dus uitval genereert. Na afschakelen zakt deze substantie naar beneden en kan het even duren voordat deze weer voor de aanzuigopening komt. Het schijnt dat dit veel voorkomt bij diesel-aggregaten. Interessante theorie!
Arthur,
Niet te filmen dit!
Hou wel goed en regelmatig contact met de garage waar je hem hebt neergezet om vervelende financiele verassingen te voorkomen, het heeft nu ondertussen wel genoeg geld en moeite gekost lijkt mij.
Kun jij eventueel de vorige eigenaar nog te spreken krijgen? Wellicht heeft deze informatie mbt tot dit probleem.
Misschien is er een keer iets met de auto gebeurt dat zo iemand kan vertellen waardoor de zoektocht naar een oplossing makkelijker wordt.
Zomaar een idee.
Ik blijf het volgen, succes!
Groet,
Bert.
Hmm, nou ben ik ook benieuwd, aan het brandstof systeem kun je met diagnose niets, enkel de balace wardes van de injectoren kun je zien en of de injectoren werken.
Lucht in het systeem, verstopt filter, een defecte pomp, brandstof druk controleren is nog ouderwets zelf controleren.
Het vuil in de diesel is bekend, maar ook duidelijk te zien als je in de tank kijkt terwijl de pomp er uit ligt, je tank moet kraak helder diesel zitten en het zwarte kunstof moet ook mooi zwart zijn, is je diesel wat wazig dan heb je warschijnlijk bacterieën in de tank ook wel eens “vlok” genoemd. dit verstopt filters in een korte tijd.
Ik ben benieuwd naarw at zij vinden, maar blijf bij de brandplatjes zonder de auto gezien te hebben. buiten dat kan er nog een scheru in de kop zitten, maar daar ga ik niet direct van uit.
