Paul Stroink, One-Ten.nl Schreef:
——————————————————-
> Ik laat voor de zekerheid altijd het typeplaatje
> op de rembekrachtiger zitten, al slaat dat
> natuurlijk nergens op, want ik schroef daarna wel
> de hele rembekrachtiger van het schutbord.
> Ik overleg tegenwoordig wel elk project vooraf met
> de RDW en vertel dan ook dat ik het schutbord ga
> galvaniseren. Is nooit een probleem. Later kom ik
> terug voor de herinslag in het nieuwe chassis en
> laat dan tegenwoordig enkele foto's van de
> gerestaureerde auto maken door de RDW medewerker
> en deze worden dan aan het dossier gehangen. Ik
> denk niet dat dit soort auto's ooit nog twijfel
> over de identiteit kunnen krijgen.
>
> Bij de Range Rover die we destijds hebben
> omgebouwd naar softdash en 300tdi heeft de RDW op
> mijn verzoek het chassisnummer ook in de koets
> geslagen, het chassis hadden ze al gedaan en het
> motornummer stond ook op papier. Volgens mij
> kunnen ze dan ook nooit meer moeilijk doen.
> Inmiddels is die auto naar Duitsland gegaan waar
> hij (volledig onterecht) een H kenteken heeft
> gekregen.
>
> De Range Rover LSE die ik nu heb rij ik met een
> permanent angstig gevoel in. Dat ontneemt het
> plezier van zo'n auto behoorlijk. Ik denk dat
> alles legaal is. Origineel chassis is doorgezaagd
> en verlengd, juiste wielbasis en aantal deuren op
> kenteken. In 1971 bestond deze wielbasis niet met
> een vierdeurs koets, dus als dat wel op kenteken
> staat moet hij wel met de huidige LSE koets langs
> de RDW geweest zijn. Dat was in maart 1999, een
> maand voor dat de 1/3 regeling werd ingevoerd dus
> toen mocht alles nog.. Toch rij ik met een gevoel
> rond dat ik elk moment van de weg gehaald kan
> worden en mijn kenteken moet inleveren en dat ik
> zal moeten procederen om het terug te krijgen..
Verschillende keurmeesters verschillende meningen verschillende aanpak en uitkomst. Dat mag natuurlijk niet en het lijkt wel of de hoofddirectie uit Zoetermeer dat ook heeft gezien en er nu overal meerdere keurmeesters per keuring hun ja of nee woord moeten uitspreken. En er dan wel erg vaak “nee, lever maar in” wordt gezegd.
Overigens heeft één van de gedupeerden zijn project wel degelijk eerst laten labellen en is die afspraak later van hogerhand onjuist geconcludeerd en volgens de RDW officieel ongeldig. Daar wordt nu over geprocedeerd. Er gebeuren heel vreemde dingen bij de RDW. En nogmaals: krijgt de RDW gelijk met de stelling dat het VIN-plaatje bij de koets hoort, dan zijn alle VIN plaatjes die het chassisnummer van het oude chassis tonen ipv dat van de nieuwere koets ….. nietig. Weg kenteken als je bij de RDW komt. Zelfs als het eerder wel klopte !
En heb je je RRC's VIN-plaatje gewoon níét gewisseld en nog steeds origineel bij je RRC, maar zien de popnagels er niet oud genoeg uit, dan ook loop je groot gevaar dat je kenteken door de RDW wordt ingenommen. Althans dat is al reden genoeg om doorgestuurd te worden naar een PAT-onderzoek.
Daarom zoek ik nog meer gedupeerden. Samen sterker !
Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's
