Kan iemand mij vertellen wat ik ongeveer kwijt ben voor het (laten) reviseren van een 2.25 onderblok? Een gereviseerde cilinderkop heb ik al los erbij.
Het blok wat ik nu heb spuugd zelf de pijlstok uit op de snelweg als ik niet eens echt gas geef ( en 80 of 85 km/u rijd) en binnen de bebouwde kom komt de olie komt langs de bouten van het kleppedeksel eruit zodat het altijd een glimmende en glibberige drijfnatte zwarte oliebende is onder de motorkap.8-)
Ik had al een carterontluchting gemaakt vanaf het kleppedeksel en vanaf de olievulpijp naar het oliebadfilter maar dat zit nu steeds zo vol met olie dat ik bang ben dat ie binnenkort op hol slaat doordat ie een slok olie in de inlaat zuigt. Die onluchtingsslang gaat vanaf morgen in een colafles ipv het filter dan kan ik de olie gewoon weer af en toe terug gieten in het blok
Iemand nog tips, alles is welkom.
(En nee, ik koop geen motorblok wat (niet aantoonbaar) gereviseerd is en los bij iemand in de schuur staat. dat is ongeveer de zelfde manier zoals ik aan dit blok kwam een paar maanden geleden). en bedankt.:X
Vriendelijke groet,
Margriet
88 SIII SoftTop 2.25 dsl 1978
Exfietser
Voor alleen het onderblok reviseren moet je uit gaan van ongeveer 1000 a 1200 euro. Dan moet je denken aan opboren, hohnen, nieuwe zuigers en veren, nieuwe distributie, nieuwe lagers en keringen en het opnieuw monteren van de krukas en zuigers en drijfstangen en distributie.
Het uit elkaar slopen van het blok en naderhand weer samenbouwen van de rest moet je dan allemaal zelfdoen.
De krukas en zuigers zou ik ne weer laten doen. De distributie en de rest zou ik nu zelf doen.
Dit is een bedrag dat je bij elk revisiebedrijf ongeveer zult horen. Hoe hoog het uiteindelijk wordt hangt een beetje af van wat je zelf doet. Als je alleen een volledig kaal onderblok aanlevert en dat laat boren en hohnen kun je voor een paar hondert klaar zijn. Persoonlijk vind ik dat het plaatsen van de krukas, drijfstangen en zuigers met veren een specialistisch klusje is. Ook het bepalen van hoe groot de boring moet worden bij een bepaalde overmaatse zuiger is iets dat je aan een specialist over moet laten
Als je de motor volledig doet en dus elk onderdeel dat er een beetje oud uitziet vervangt door nieuw zodat je echt een verse maagdelijk motor hebt ga je al snel naar de 2 a 2,5 k euro. Ik ga er dan vanuit dat je alleen echte genuine of oem onderdelen gebruikt.
Je zult van allerlei mensen straks prijzen horen die waarschijnlijk veel lager liggen. Persoonlijk moet ik je zeggen dat ik dat niet erg realistisch vind als je een echte motor revisie doet. Een beetje hohnen en nieuwe zuigerveren is geen revisie maar een reparatie. Door sommige mensen wordt dit al een revisie genoemd. Ik heb inmiddels twee revisies achter de rug en wet dus wel een beetje wat het kost. Ik heb geen onderdelen in engeland besteld maar alleen bij nederlandse leveranciers. In engeland kan het goedkoper inderdaad. Persoonlijk doe ik het liever hier. Voor 3000 euro een nieuwe motor kopen is ook niet zo'n gek idee, om te doen.
Maar over jou motor. Heb je al eens gekeken wat er loos is en waarom hij olie spuit. Doe eens een compressiemeting. Als die dramatisch laag is moet je inderdaad aan aan een revisie gaan denken. Een oliespuiter kan ook door een veel te hoge oliedruk veroorzaakt worden. Mischien zit de regelklep voor de oliedruk wel vast o.i.d. Er zijn ook mensen die gewoon met 4 x 20 bar rondrijden zonder problemen. Alleen als hij koud is start hij dan wat lastig. Hoe start het ding bij jouw met deze temperaturen. Als dat niet veel problemen geeft is er waarschijnlijk niet zo veel mis met de compressie.
suc6,
Arnold.
Paul Stroink
Ik heb hier nog wel een zéér goede 2.5 dieselmotor staan voor de verkoop. Komt alleen op zijn vroegst over een maand beschikbaar, nu dus nog lopend te zien.
Margriet
Hoi Arnold.
Allereerst onzettend bedankt voor je uitgebreide reactie. Daar leer ik wat van!
Ik moet eelijk zeggen dat ik het wel een hoop geld vind waarvan ik me afvraag of ik nog zin heb om het eraan uit te geven. Het is iedere keer iets zo en uiteindelijk zal het er toch op uitdraaien dat ik weer een 90 wil dus wat is wijsheid?! Maar misschien hou ik hem wel gewoon als ie goed loopt want ik vind het toch langzamerhand wel een leuk karretje. ()
Vanaf de eerste dag dat ik dat ding heb heeft ie me bakken geld gekost.
onderweg huis draaid de motor in de prut. Een ander blok erin gebouwd wat goed zou moeten zijn en dat dus duidelijk niet is. Het blok stond onder de werkbank bij iemand in de garage. Zag er gewoon normaal niet al te smerig uit voor een blok van 1984 en hij zei dat hij goed liep, niet rookte maar alleen slecht starte, Ik ga geen namen noemen hoor want daar heeft niemand wat aan en dat is ook niet mijn bedoeling van dit verhaal.
Maar goed: het blok.
Wat ik vreemd vind: Toen ik het kocht was het helemaal niet zo smerig en maar aan 1 kant zat er wat door de jaren heen verzamelde drap tegen aan. geloof aan de in/uitlaat kant.
Als je kijkt hoe het blok er nu uit ziet dan is dat moeilijk te geloven.
Het rare is dat ik me echt niet kan voorstellen dat die man dat blok schoon het gepoetst.
Dus dan is de vraag, hoe kan het dat er bij mij aan alle kanten olie uitkomt en bij hem niet?
We hebben er nieuwe gloeipitjes ingezet en nu start ie eigenlijk wel redelijk. Alleen heb ik niks om het mee te vergelijken. Ik gloei meestal zo'n 15 sec voor en dan starte hij vrij direct. Moet zeggen dat dat de laatste week wat meer moeite kost maar als ik even tijdens het starten met het gas pomp dan start ie. Wat er dan aan rook uit de uitlaat komt is van ver te zien. De hele straat zit in de mist. Dikke grijs zwarte rook tijdens het starten en als je dan nog even een paar keer wat gas geeft zodat ie lekker loopt komen er dikke walmen uit de uitlaat. Tijdens het rijden rookt heel veel dikke blauwe pluimen tot ie op temperatuur is en dan rookt ie minder maar wel heeel vaak een blauw plofje. Als ik gas geef rookt ie volgens mij een beetje zwart. Blauw is olie en zwart is diesel dat weet ik. Volgens mij verbruikt hij helemaal niet zoveel olie er moet echt wel regelmatig wat bij. laten we zeggen een halve liter op 800km. maar dat ligt er aan of ik veel snelweg heb gereden. De meeste olie gooit ie er langs het blok uit. Iedere dag moet ik de pijstok aandouwen, als ik dat een dagje vergeet dan is ie zover omhoog gedrukt dat ie los gaat en dan komt daar heel veel olie langs. Ligt er zo een plasje onder als je ergens voor een stopligt staat. Als je dat weet dan druk je die gewoon iedere keer voor je gaat rijden even aan. maar onder de pijlstok zal mijn chassis niet snel gaan roesten.
Een paar plaatjes erbij. Het regent hier heel hard anders had ik de kap er even afgehaald dan zie je het beter.
dus ze zijn niet echt goed gelukt. Als je over het inlaatspruitstuk onder de buis door kijtk dan zie je de kopbouten en de rand van het kleppedeksel. De olie komt bovenlangs de achterste 2 boutjes van het kleppedeksel naar beneden lopen en dan zoveel dat het blank staat. (ja er zitten ringen tussen. Allerlij verschillende al geprobeerd.) Het komt niet langs de pakking, al lijkt dat nu misschien zo.
Ben benieuwd of er nog nieuwe ideeen komen.(tu)
Vriendelijke groeten
Margriet
Nick
Ik zou zoals Arnold ook al zei eens een compressiemeting doen bij dat blok, ik kan me namelijk niet voorstellen dat ie er zoveel olie langs gooit doordat de zuigerveren versleten zijn, en dat je er nog “normaal” mee kunt rijden. Volgens mij krijg je je blok niet eens meer gestart als hij zo verschrikkelijk veel overdruk je carter in pompt, ik denk dan ook eerder aan een oliepomp die veeeeeeeel te veeeeeel druk opbouwt, je zou daar ook eens een drukmetertje op kunnen zetten en kijken hoe hoog de druk is. En ik zou eens kijken hoe hoog het olieniveau onder je kleppendeksel staat, er hoort maar een klein plasje onder te staan, eigenlijk niet hoger dan de pakking voor zover ik weet.
Exfietser
Als ik lees dat hij gewoon start na 15 seconden voorgloeien en verder goed trekt is er denk niet zo heel veel mis met dat blok. Maar dat weet je pas zeker als je een compressiemeting hebt gedaan. Als dat blok lang stil heeft gestaan kan het inderdaad mogelijk zijn dat er zich ergens vuil heeft afgezet. Er kunnen kanaaltjes verstopt zijn geraakt maar het meest waarschijnlijke is dat het regelklepje in je oliepomp vast zit door vuil. Loopt het blok wel regelmatig? Dus niet dat er een cilinder niet wil meewerken? Voor je dure en drastische dingen gaat doen zou ik eerst even de boel (laten) onderzoeken. Dus oliedruk meten en compresie meten. Dit kun je bij elke vakgarage laten doen en mag niet de wereld kosten. Het is echt de moeite waard. Compressie van een nieuwe warme motor moet tussen de 31 en 33 bar zitten. Maar bij een compressie van 21 Bar doen ze het ook nog prima. Alle vier de cilinders moeten wel ongeveer gelijke waarden hebben. Er bestaan ook cleaners die je door de olie gooit om alles schoon te spoelen. Je hebt dan alleen kans dat er ook allerlei oliekeringen gaan lekken, die nu door vuil dichtblijven. Meet eerst de oliedruk en compressie en check daarna de regelklep in je oliepomp. Daarna zou ik pas iets gaan doen met cleaners.
Zwart roken als je gas geeft is een normaal goed teken. Dat doen alle diesels ook de nieuwe let maar eens op.
Blauwe walm is inderdaad olie. Als je oliedruk veel te hoog is dat niet raar. Ik heb daar zelf ook last van helaas en ik heb de oliedruk gemeten en die is bij mij stationair dus al 4,75 bar. Terwijl ik iets tussen de 2 en drie bar had verwacht. Ik moet dus ook de oliepomp er af halen om te kijken wat er loos is. Die klus is een fluitje van een cent, alleen een heel erg vies fluitje:)o En met dit weer op de parkeerplaats zie ik het even niet zitten om nu te doen.
En wat geld betreft: Oude auto's zijn duur. Ik weet niet wat je voor dat blok betaald hebt bij die jongen. Maar op zo'n aankoop kun je geen garanties verwachten en wat je al zei, dat blok was niet heel vuil. En als het is schoongemaakt zie je dat echt wel. Het is een oud gebruikt blok dat lang heeft stil gestaan, dan zijn dit soort dingen niet heel ongewoon. Er is natuurlijk een reden geweest waarom een blok uit een wagen is gehaald. De verkopende partij kan best eerlijk geweest zijn en hier niets van geweten hebben.
Als de rest van de wagen en dan met name het chassis in orde is, is het echt wel de moeite waard om de motor weer goed te krijgen. Je zegt zelf al dat je het heel leuk vind om mee te rijden. En het is een soort van hobby en die kosten geld. En mijn ervaring is dat als je het op een goedkope manier doet met goedkope (gebruikte en tweede handse) onderdelen enzo je achteraf echt veel duurder uit bent dan als je het meten goed doet.
Arnold.
Margriet
hallo alweer,
ik heb net even het een en ander getest.
ik heb nu een ontluchting op de olievuldop via een slang naar een 1 ltr cola fles en een ontluchting bovenop het kleppedeksel en die gaat met een slang in het oliebad filter,
nou heb net ongeveer 20km gereden waarvan 10km op de snelweg, 5 km de ene kant op en 5 km weer terug de andere kant op. allebij de kanten op reed hij 100 op de teller. vind ik zowiezo al wonderbaarlijk want dat heeft ie nog nooit gedaan.
ik begon met een lege cola fles. toen ik net onderweg na 10km snelweg de motorkap open deed begon ik spontaan te janken (en nee ik ben geen jankert) de colafles is voor meer dan 3 kwart gevuld met olie. en alles onder de motorkap zit vol. zie foto's
maar hij liep best aardig vond ik. wel komt er nu hij warm is stationair blauwe rook uit de uitlaat maar tijdens het rijden niet echt. de andere foto is van de koude start.
HELLUP! HELLUP!
Bram109
Welke waarden heeft de oliedruk als de motor warm is bij stationair toerental en bij versneld (±1500 rpm) toerental?
Bram.
Exfietser
Als jij gewoon 100 kan rijden is je motor echt niet zo slecht denk ik en dat soort blauwe rook heb ik ook. Ik denk echt dat de kans heel groot is dat je oliedruk veel te hoog is. De olie onder je kleppendeksel moet via de gaten van de klepstoterstangen in je kop terug in het carter komen. Dat werkt gewoon met zwaartekracht. Als je heel olie bovenin pompt kan het niet snel genoeg meer weg en kun je dit krijgen. Het enige dat ik niet begrijp is dat je peilstok omhoogkomt.
Heb je soms een foute (te korte) peilstok en daardoor teveel olie in je carter?
Arnold.
Margriet
geen flauw idee bram want ik heb niks om dat mee te meten.
Bevestig spam
Weet je zeker dat je deze post als spam wil rapporteren aan de beheerder?
Gerapporteerd als spam
Deze post wordt als spam gerapporteerd aan de beheerder van het forum. Bedankt!
Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's
(
)
