Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's
Michel WaZ
Ik had wat duidelijker moeten zijn, bedoelde de zg shark teeth restrictors.
Groet Michel WaZ
Dank allen voor de mooie reacties.
Ik ben inderdaad ook een purist, vandaar het dilemma - haal je originele zaken eruit (en ga je voor mooie power) of laat je het erin en zijn er aanpassingen waarbij originaliteit behouden blijft en acceptabel vermogen eruit te halen is. Laatste heb ik liever maar zie, mn in buitenland aantal SO's te koop staan met 3.9's erin.
Een Disco is daarin geen alternatief Art, zijn mooie auto's maar geen Defender-achtige. Luxe ben ik niet naar op zoek - hebben ook een prima XC90 dus kom daarin ruimschoots aan m'n trekken.
Op topsnelheid - gemeten met tripmasterapp - rijdt hij nu met pijn en moeite 110kmh, volgens mij moet ook rond de 130 haalbaar zijn. Net om in het verkeer beter mee te komen en veilig te kunnen inhalen. Wil er ook zeker geen racemonster van maken Alan, ben ik helemaal met je eens. Afstelling weet ik niet zeker of goed is. Hij start perfect, loopt perfect - alleen op gas, heeft nog nooit op benzine gelopen sinds ik hem heb. Volgens vorige eigenaar is de carburateur niet 100%. Ik kom wel een keer bij je langs Frank110V8 - als ik me niet vergis heb jij hem nog steeds en indertijd vrij uitgebreid ermee aan de gang geweest. Als je wilt rijden we er een keer stukje in ben ik erg benieuwd naar je bevindingen.
Ik denk dat ik met de restrictors eens ga beginnen, dan kijk naar de nokkenas van een 3.9 en eventueel inlaatspruitstuk. LPG wil ik er toch wel graag ophouden - is toch wel prettig telkens voor €45,= hem volgooien.
nogmaals allen dank - zijn er meer inzichten altijd welkom, helpt altijd enorm om meerdere meningen te krijgen. Zit altijd wat tussen.
Prikkersgroet uit Delden!
Martijn
Welke diffs heb je nu? 3.54 is de RRC/Disco overbrenging, die moet je hebben, als je dan de originele ballonbanden hebt (die hoge) dan zit het met het toerental wel goed, persoonlijk vind ik een overdrive niks, die gaan een keer kapot en onderdelen ervoor zoeken is misschien een probleem. Verder is het eerste wat moet veranderen de compressie, maar dan moet het blok uit elkaar…..een kop van een 3.9 en dito nokkenas doet pas echt z'n werk met een hogere compressie. En ik zou een efi plaatsen, van een 3.9, zeker niet het flappertype.
Martijn,
120 zou makkelijk haalbaar moeten zijn, de 110 liep met de vorige motor die compleet af was nog 130. Het verschil tussen de 3.5 en 3.9 is maar klein, voordeel behaal je bij betere compressie, nokkenas, inlaatspruitstuk, mengsel en eventueel uitlaat.
Je mag altijd bij mij even komen rijden in de defender, dan kan je verschil in power voelen, maar een goed verzorgde 3.5 moet genoeg vermogen kunnen leveren.
Succes
Persoonlijk zou ik de SO origineel laten maar wel LHD maken en de motor eens goed onder handen nemen als dat nodig blijkt na een compressiemeting en nokkenas check. Carbs goed schoon en naalden vervangen (motor eerst goed op benzine dan je LPG systeem controleren ->verdamper membraan nog goed, heb je de juiste venturies?, ontsteking ‘spot on’, spaghetti headers (scheelt echt!) en een gezonde koeling.
Als je hard(er) wilt rijden dan moet je naar mijn idee geen Series rijden maar ook geen Defender, ik rij zelf altijd 100-110 met mijn 130 en dat vind ik hard zat, harder geeft alleen maar meer lawaai, hoger verbruik en minder comfort.
Een originele Series is mooier en meer waard, is het je te langzaam/ouderwets/spartaans dan zou ik de SO verkopen en er een mooie modernere LR voor terugkopen. Laat de MRB niet de reden zijn van je gewenste ombouw, er zijn al teveel mooie Series en vroege One-tens ten prooi gevallen aan ombouw..
Een gezonde motor zonder restrictors en het hierboven geopperde idee van de langere overbrenging in je diffs lijkt me zo gek nog niet.
Afgelopen weekend in Bertrix een leuke originele SO gezien, gewoon lekker daarheen getuft en pittig off roaden, mooier kan niet!!
Succes met je overwegingen.
Groeten Boelo
(tu)
In een Stage One sowieso een 3.5. Deze zijn in goede conditie heel lekker te rijden en als je dan echt nog hoger wilt gearen geeft de tussenbak aan de LT95 ook nog wat mogelijkheden in tandwielsets. Zie o.a. de site van VIS waar wat mogelijkheden staan.
Maar ik vraag me echt af hoe je die snelheden boven de 120 km/h gaat ervaren op een Series onderstel. Mijn voormalige 110V8 haalde zonder veel problemen de 150 km/h zonder overdrive met de originele korte gearing in de tussenbak. (in de Range Rover met LT95 zit een iets langere gearing). Maar mijn kruissnelheid kwam zelden boven de 100 km/h uit. Ik denk dat de meeste Land Rover rijders zullen beamen dat dit een prettige snelheid voor zo'n blokkendoos is en dat ze voor hogere snelheden niet echt gemaakt zijn.
