dynamo/accu vraag

  • VeeTee

    RaRo74 Schreef:

    ——————————————————-

    > Het Cyrix relais ondervangt dit door vroegtijdig

    > om te schakelen naar de tweede accu. Ik meen zelfs

    > al bij 13.2 volt maar ik zal er de volgende rit

    > eens op letten aangezien ik het voltage van beide

    > accu's apart meet.

    >

    > Nu zou ik het niet kunnen zien omdat beide accu's

    > goed vol zitten. Het Cyrix relais ziet dat de

    > startaccu vol genoeg is om te starten en laad dus

    > direct bij het starten de accessoire accu bij.

    >

    > Slim ding dat Cyrix relais en ben er nog steeds

    > erg blij mee. Ik zou niets anders willen en zeker

    > geen scheidingsdiode.

    Ik heb het al vaker hier gezegd, maar ik zal het nog maar eens herhalen hoe de Cyrix écht werkt. Hij ziet niet of een accu vol of leeg is, maar kijkt naar de trend (stijgen of dalen gedurende een bepaalde tijd) van de accuspanning. Dat is een indicatie of er een lader (kan zijn dynamo op startaccu danwel lader op 2de accu) actief is.

    Uit het manual:

    De Cyrix-i 100 bestaat uit een microprocessor gestuurd power relais dat accu’s automatisch van elkaar loskoppelt wanneer de spanning daalt tot onder een bepaalde waarde (een teken dat de accu’s niet geladen worden), en weer parallel schakelt wanneer de spanning over één van de accu’s stijgt tot boven een bepaalde waarde (een teken dat de accu geladen wordt). De Cyrix accuscheider is een uitstekend alternatief voor diode of FET laadstroom verdelers. Het spanningsverlies is namelijk praktisch nihil. Voorrang voor de startaccu: De startaccu mag nooit leeg raken. Het is daarom gebruikelijk om de dynamo op de startaccu aan te sluiten. Andere accu’s, zoals de accessoire accu, kunnen vervolgens met een Cyrix accuscheider op de startaccu aangesloten worden. De Cyrix accuscheider zorgt er dan voor dat alle accu’s parallel geschakeld worden zodra de spanning van de startaccu voldoende gestegen is. Bidirectioneel: De Cyrix meet de spanning over alle twee de aangesloten accu’s. De accu’s zullen dus ook parallel geschakeld worden wanneer de accessoire accu geladen wordt, bijvoorbeeld met een acculader. Intelligente accuspanning bewaking om herhaald schakelen tevoorkomen: De software van de Cyrix-i 100 kijkt naar de trend van de accuspanning (spanning stijgt of daalt) en schakelt pas als de trend gedurende een bepaalde tijd is omgekeerd. De tijd is langer naarmate de spanningsafwijking geringer is.

    Een Cyrix werkt in principe evengoed als een scheidingdiode, mits je bij de scheidingsdiode compenseert voor de spanninsval over de diode of FET-diodes gebruikt. Het voordeel van de scheidingsdiode is dat die robuuster is, er zit geen schakelrelais in wat kapot kan en minder intelligente electronica wat ook kapot kan.

    Desondanks, ik heb al 6 jaar een Cyrix in gebruik, naar volle tevredenheid, en nooit last van lege accus's. Maar ik ben ook erg blij met mijn laadhulpjes op het dak :)

  • G-men (Gargamel)

    Als je dynamospanning 14 Volt is en de startaccu is vol, dan moet de spanning op de tweede accu ook 14 volt zijn.

    Meet voor de grap eens over de beide grote aansluitingen van de cyrix. Als hij gekoppeld is, dan mag daar eigenlijk geen spanning over vallen hooguit 0,2 volt oid.

    Zoals ik het nu lees zit er ergens een weerstand waardoor de tweede accu nooit volledig geladen wordt.

    Alternatief is de cyrix eens met draaiende motor te overbruggen met een startkabel en te kijken wat je die accuspanning dan doet. Gaat hij dan op de tweede accu wel naar de 14V, dan weet je waar het probleem zit.

    Overigens gaat het ook mis als de massa aansluiting van de cyrix slecht is…… dan meet hij verkeerd. Beste is om die van de startaccu te halen.

    Gerrit (Laroloos… :()

  • RaRo74

    VeeTee Schreef:

    ——————————————————-

    > RaRo74 Schreef:

    > ————————————————–

    > —–

    > > Het Cyrix relais ondervangt dit door

    > vroegtijdig

    > > om te schakelen naar de tweede accu. Ik meen

    > zelfs

    > > al bij 13.2 volt maar ik zal er de volgende rit

    > > eens op letten aangezien ik het voltage van

    > beide

    > > accu's apart meet.

    > >

    > > Nu zou ik het niet kunnen zien omdat beide

    > accu's

    > > goed vol zitten. Het Cyrix relais ziet dat de

    > > startaccu vol genoeg is om te starten en laad

    > dus

    > > direct bij het starten de accessoire accu bij.

    > >

    > > Slim ding dat Cyrix relais en ben er nog steeds

    > > erg blij mee. Ik zou niets anders willen en

    > zeker

    > > geen scheidingsdiode.

    >

    > Ik heb het al vaker hier gezegd, maar ik zal het

    > nog maar eens herhalen hoe de Cyrix écht werkt.

    > Hij ziet niet of een accu vol of leeg is, maar

    > kijkt naar de trend (stijgen of dalen gedurende

    > een bepaalde tijd) van de accuspanning. Dat is een

    > indicatie of er een lader (kan zijn dynamo op

    > startaccu danwel lader op 2de accu) actief is.

    > Uit het manual:

    >

    > De Cyrix-i 100 bestaat uit een microprocessor

    > gestuurd power relais dat accu’s automatisch van

    > elkaar loskoppelt wanneer de spanning daalt tot

    > onder een bepaalde waarde (een teken dat de

    > accu’s niet geladen worden), en weer parallel

    > schakelt wanneer de spanning over één van de

    > accu’s stijgt tot boven een bepaalde waarde (een

    > teken dat de accu geladen wordt). De Cyrix

    > accuscheider is een uitstekend alternatief voor

    > diode of FET laadstroom verdelers. Het

    > spanningsverlies is namelijk praktisch nihil.

    > Voorrang voor de startaccu: De startaccu mag nooit

    > leeg raken. Het is daarom gebruikelijk om de

    > dynamo op de startaccu aan te sluiten. Andere

    > accu’s, zoals de accessoire accu, kunnen

    > vervolgens met een Cyrix accuscheider op de

    > startaccu aangesloten worden. De Cyrix

    > accuscheider zorgt er dan voor dat alle accu’s

    > parallel geschakeld worden zodra de spanning van

    > de startaccu voldoende gestegen is.

    > Bidirectioneel: De Cyrix meet de spanning over

    > alle twee de aangesloten accu’s. De accu’s

    > zullen dus ook parallel geschakeld worden wanneer

    > de accessoire accu geladen wordt, bijvoorbeeld met

    > een acculader. Intelligente accuspanning bewaking

    > om herhaald schakelen tevoorkomen: De software van

    > de Cyrix-i 100 kijkt naar de trend van de

    > accuspanning (spanning stijgt of daalt) en

    > schakelt pas als de trend gedurende een bepaalde

    > tijd is omgekeerd. De tijd is langer naarmate de

    > spanningsafwijking geringer is.

    >

    > Een Cyrix werkt in principe evengoed als een

    > scheidingdiode, mits je bij de scheidingsdiode

    > compenseert voor de spanninsval over de diode of

    > FET-diodes gebruikt. Het voordeel van de

    > scheidingsdiode is dat die robuuster is, er zit

    > geen schakelrelais in wat kapot kan en minder

    > intelligente electronica wat ook kapot kan.

    > Desondanks, ik heb al 6 jaar een Cyrix in gebruik,

    > naar volle tevredenheid, en nooit last van lege

    > accus's. Maar ik ben ook erg blij met mijn

    > laadhulpjes op het dak :)

    > http://www.defender2.net/gallery/albums/userpics/1

    > 1682/image~56.jpg

    Mocht je er meer over willen weten dan kun je dat hier vinden:

    http://www.victronenergy.nl/upload/documents/Datasheet-Cyrix-ct-120A-230A-NL.pdf

  • sjorsboomschors/aka/PP

    Volgende vraag; als ik een 100a 300tdi dynamo erop zet; moet ik dan de draad van dynamo naar startmotor aanpassen(dikker)?

  • G-men (Gargamel)

    Voor continue belasting ga ik altijd uit van 6ampere per 1mm2. Dat is wel aan de veilige kant genomen; maar bij 100A wordt dat dus 16mm@.

    Bij de oudere landrovers zit meestal een 2x6mm2 (de dikke bruine draden.

    Maximale belasting zal niet vaak langdurig zijn; dus echt noodzakelijk is het niet.

    Ga je voor zekerheid of heb je een winch, dan zou ik het wel vervangen. Zo duur is he nu ook weer niet.

    Gerrit

  • sjorsboomschors/aka/PP

    lier zit op 50mm kabels, direct op m'n startaccu, met een hoofstroomschakelaar.

    dus da's het punt niet(:P)

    maar ik twijfel of die twee bruine 6mm draden wel genoeg doorgeven…hoe dikker hoe beter toch? ook qua warmte…:S

  • G-men (Gargamel)

    Klopt, maar je vergeet dat als je liert, de accuspanning inzakt en de dynamo zal proberen deze te laden. Hij gaat dan dus maximaal vermogen = stroomleveren.

    In dit geval dus de volle 100Ampere. In jou geval zou ik de beide bruine dus idd vervangen door een 16mm2 odf 2x 10mm2.

    Dikker heeft geen zin.

    Overigens weet ik niet of de 200TDI nog een V-snaar heeft, maar 100A met een V-snaar is op het randje. Goed op spanning houden is dan wel het advies.

    Bij een riem is het geen punt.

  • sjorsboomschors/aka/PP

    ben eruit, Cyrix heeft de geest gegeven8-)

  • RaRo74

    Dat is mij bijna 2 jaar geleden ook overkomen maar ik heb toen van de leverancier https://www.bluepowershop.nl/ kosteloos een nieuwe gekregen.

    Dat was toen ook gelijk weer een nieuwer model.

    Je hebt sowieso 3 jaar garantie.

    Complimenten dus voor https://www.bluepowershop.nl/ hoe ze dat toen afgehandeld hebben.

  • VeeTee

    sjorsboomschors/aka/PP Schreef:

    ——————————————————-

    > ben eruit, Cyrix heeft de geest gegeven8-)

    Kijk, da's jammer, maar tenminste een concrete diagnose, daar kun je wat mee. Gewoon vervangen, en nu goed beschermen tegen vocht of wat minder diep waden… :D