landrover.startpagina.nl

Electrische/mechanische brandstofpomp petrol

  • Anonymous avatar

    Eric&Betty Boop

    Dirk. Weet je heel zeker dat je de sproeiers allemaal op de goede plek hebt zitten?

    In het werkplaats handboek staat het namelijk verkeerd.

    Vanaf de brandstof toevoer gezien horen ze in deze volgorde.

    Stationair primair 55

    Hoofdspr. primair 110 met emulsiebuis F30 en luchtcorrectie sproeier 160

    Hoofdspr. secundair 115 met emulsiebuis F30 en luchtcorrectie sproeier 160

    Stationair secundair 60

    In het WPH staat deze volgorde die volgens mij niet klopt.

    Stationair primair

    Hoofdsproeier secundair

    Hoofdsproeier primair

    Stationair secundair

    In het Haynes Weber manual staat de eerste volgorde en ik heb 3 van die carbs en in alle 3 zitten ze in die volgorde.

    In mijn carb zitten ze ook zo en die loopt perfect op benzine.

  • Anonymous avatar

    jamaar

    twee dingen kloppen niet, zo een puls plunjerpompje stopt wel, heb het uitgeprobeerd en heeft een dusdanige druk dat hij het niet langs een goede vlotter afdichting kan persen

    en hij heeft op lage snelheid een te rijk mengsel want anders zou hij helemaal niet lopen als de carburateur geen benzine meer krijgt, zoals dirk het verteld loopt hij even goed op het moment dat er minder in de vlotterkamer zit

    nou ben ik niet op de hoogte met lambda waardes dus weet niet echt wat dit inhoud Bij weinig gas geeft hij aan 1.5 in het rode dus en als ik de schakelaar omzet (dus bezine wordt afgesloten) dan zakt hij direct naar 0.8 en loopt prima voor heel kort tot de vlotterkamer leeg is

    maar mijn boeren verstand zegt mij dat hij met een bijna lege kamer op lage toeren goed loopt hij dus bij een volle kamer te veel benzine krijgt als hij dan slecht loopt

    kan het uiteraard helemaal mis hebben :D

  • Anonymous avatar

    Dirk109

    Ja erg tegenstrijdig he, hij loopt beroerd met te weinig brandstof ik sluit het af en hop hij loopt heel even goed.

    Misschien is de druk te hoog en de vlotterstand niet goed zodat de vlotter word dichtgedrukt en bij brandstof uit, zakt de vlotter oid?

    Ik ga morgen de vlotterstand controleren, overigens gebruikt ik DEZEpomp dus die moet volgens mij wel goed zijn.

    Eric had ik nou eens van jou gelezen dat het bij jou goed werkt met de mechanische pomp en de 32/34?

    Ook zal ik de sproeier bezetting nog eens nakijken of alles klopt.De emulsiebuizen zijn in ieder geval wel goed dat weet ik zeker.

    Ik zal een relais plaatsen voor de pomp met de massa via de oliedrukschakelaar dat vond ik wel een goeie, al hoop ik niet dat het lampje gaat branden door het relais heen.

    Wordt vervolgd en alvast bedankt voor alle input.

  • Anonymous avatar

    jamaar

    dat pompje geeft 4-4.5 psi =0,275-0.31 bar, dat moet de vlotternaald makkelijk tegen kunnen houden dus nogmaals controleer de afdichting van de vlotternaald, soms na lang stilstaan zit er een film in van verdampte benzine residu wat je nauwelijks ziet en niet meer oplost

    verder sluit de uitgang van dat pompje eens helemaal af dan zou hij moeten stoppen en ook geen stroom trekken, gewoon even proberen, weet je gelijk meer en of je een ingewikkeld stopsysteem nodig hebt.

  • Anonymous avatar

    Eric&Betty Boop

    4-4,5 psi komt overeen met wat de mechanische opvoerpomp levert,3-5psi, en mijn blok loopt prima met de mechanische opvoerpomp.

    Maar als ik bij motor uit handmatig de vlotterkamer vul met het opvoerpompje dan loopt hij toch echt over als ik door blijf pompen.

    De vlotternaald wordt dicht gehouden door de opwaartse druk van brandstof in de vlotterkamer op de vlotters en dat is niet heel veel vermoed ik.

    Om uit te rekenen hoeveel dat precies is is mijn wiskunde knobbel veel te klein. ;)

    Maar het grootste probleem van Dirk is juist dat het mengsel te arm is, niet het overlopen van de vlotterkamer want dat doet hij alleen bij motor uit en pomp aan als ik het goed begrijp.

    Dirk loopt hij ook heel slecht dan of geeft de AFR-meter alleen een arm mengsel aan?

    Ik heb gemerkt dat de controller van de AFR-meter erg kritisch is op voeding en massa. Met name overgangsweerstanden in de bedrading en storing van andere gebruikers. Mijn meter sloeg regelmatig op tilt. Ik dacht eerst dat het aan de lambda sonde lag maar ik heb ondertussen 3 van die dingen en die deden alle 3 hetzelfde.

    De voeding en massa heb ik kompleet afgezonderd van de rest van de gebruikers met een aparte schakelaar om hem aan en uit te zetten en toen werd het wel beter maar nog niet perfect.

    Een tijdje terug had ik een storing(slechte verbinding) in de bedrading naar de stadsverlichting en sinds ik dat gefixt heb doet de AFR-meter het weer perfect.

    Het gekke is dat de AFR-meter helemaal los staat van de bedrading naar stadslichten maar dat dat toch effect had op de werking.

    Ik weet niet hoe jij hem hebt aangesloten maar kan het zijn dat het pompje de AFR-meter beinvloed.

  • Anonymous avatar

    Dirk109

    Eric ik heb de meter geheel “zelfstandig” aangesloten op eigen bedrading en massa.

    Ik denk dat daar niet het probleem zit, op lpg geeft hij mooie waarde's aan.Ik heb hem voor het gemak op Lambda gezet en bij lpg stationair rond de een en volgas zo rond de 0.9/0.86.

    Zodra ik overschakel op benzine loopt hij al niet meer stationair, meter gelijk in het rood op 1.5.Als ik de choke halfopentrek kan ik hem laten lopen op rond de een.

    Als ik ga rijden dan kom ik bijna niet weg behalve met choke.Als ik het volgas geeft(tweede trap werkt nu ook mee) en de motor gaat toeren maken dan werjt alles weer redelijk waarde bij volgas net boven de een.

    Als ik vaart en toeren minder begint alles te sputteren en zie ik aan de waarde dat het mengsel veel te arm is, choke uittrekken en we gaan weer een beetje.

    Vreemd genoeg, ik heb twee carburateurs en beide doen precies hetzelfde terwijl een van mijn testblok afkomt en die werkte wel goed?

    Ik ga even de carb schoonmaken en proberen zonder de inlaat(blos) misschien zit daar wel het probleem.