pick up - hard to ombouw

Aad Koene

10-01-2003 23:41

Beste Anton,
Uiteraard blijft de RDW de eerst aangewezen bron voor informatie, soms even doordouwen om de juiste persoon aan de telefoon te krijgen maar meestal lukt dat wel.
Op dat terrein heb ik geen negatieve ervaring, alleen positieve.
Echter met kentekenkeuringen heb ik heel slechte ervaringen, nieuwe Mercedessen die afgekeurd werden, andere die een kenteken kregen en later omgecat bleken te zijn (niet door de RDW opgemerkt en gecontroleerd), gerestaureerde Volvo amazones die zo ruw behandeld werden dat de wielen er onder vandaan braken, enz.
Dus komen de verhalen over Land Rovers en de perikelen hieromtrent mij niet vreemd over.
Op de 1e plaats vind ik, en ik denk met mij heeeel Nederland, dat als er regels zijn dat die duidelijk moeten zijn, toegankelijk moeten zijn en naleefbaar moeten zijn.
We leven in een Informatie maatschappij en het enige wat niet toegankelijk is zijn de regels die ons leven, en dat van onze Land Rovers, bepalen.
Uiteraard ben ik het met je eens dat als je bij de RDW langs gaat dat je LR er normaal uitziet en voldoen aan de normale eisen die aan een voertuig gesteld worden.
Wat betreft mijn Land Rover:
Het is een van de laatste Series IIa die gebouwd is en heeft ook de Suffix “H” wat zoveel inhoud dat er meer dan 7 wijzigingen uitgevoerd zijn t.o.v. de oorspronkelijke “standaard”.
Er zitten Salisbury achterassen, een 5 bearing 2,25ltr motor, een full synchronised gearbox, een Smith heather en zo nog het e.e.a. meer in wat in de latere Series III ook terug te vinden is.
De eerste informatie m.b.t. de leeftijd en uitvoering kun je vinden op www.clifton.nl, d.m.v. een directe check van je chassisnummer.
De definitieve informatie kwam van Land Rover Tracebillity.
Ik ben overigens nog bezig om te kijken of de oorspronkelijke leverancier, in de UK, nog bestaat en of ik daar meer informatie vandaan kan krijgen.
Ik heb overigens het chassisnummer nog steeds niet kunnen vinden, maar het huidige weer nodigt ook niet uit om daar nou eens uitgebreidt naar te gaan zoeken,
Aad Koene, LR S2a 109“ Stawag RHD Safari ”Tinkerbell"
Jan

11-01-2003 16:24

Nu zie je wel? Het is precies zoals jullie zelf zeggen………
Het is de willekeur van de ambtenaar welke de auto keurt!
Groet.
Anton

11-01-2003 22:22

Dus als ik het goed begrijp Heb je een series II op papier, maar heeft je stagewagon wel een salisbury as (was dat voor SII niet een NVO as of zo), Je motor is ook niet orgineel want het vijf keer gelagerd blokje kwam pas in '83, maar ja een blokje dat 30 jaar meegaat is natuurlijk niet alledaags.
Ben toch benieuwd wat voor auto het is.
Groetjes Anton
Dennis

12-01-2003 02:18

De assen die Anton bedoelt zijn ENV assen, en waren bedoeld voor de 1tonne 109".
Een 5 bearing blok is inderdaad pas bij de latere S3's gekomen (terracotta kleur en demper achter de krukaspoelie).
Aad, het chassisnummer moet (voor de apk duidelijk leesbaar) aan de buitenkant, op rechter veerhand staan.
Als het op een andere plek staat, wordt de kans groter dat jouw auto van oorsprong niet dezelfde auto is als die van het kenteken.
Om het nummer beter te kunnen lezen helpt het om er een beetje motor olie op te smeren (beter contrast).
Dennis.
Aad Koene

12-01-2003 10:34

Anton, Dennis en anderen die meelezen,
Een uitvoerig contact met Wim van Dorst (Clifton.nl) en Kees Cremers (dllr/lrlh) en de gegevens van Tracability vertellen het volgende:
De laatste Series IIa die gebouwd zijn wijken in alle opzichten af van de “standaard” Series IIa en III met uitzondering van het uiterlijk van de carrosserie.
De reden is als volgt: de productie van de Series III was al op gang, de onderdelen van Series IIa waren links en rechts al op en er lagen nog een aantal orders voor Series IIa.
Met een “boodschappenlijstje” in de hand zijn ze de Rovermagazijnen af gaan struinen om die S2a`s in elkaar te kunnen zetten. Hiervoor zijn onderdelen gebruikt van Series II en III maar ook van Range Rover en vermoedelijk zelfs uit de Roverlijn.
Er zitten dus allerlei onderdelen in die niet direct standaard zijn, hier staat ook de Siffix H voor.
Dat er op het kenteken “109 Dozmobile Kampeerauto” (wat vermoedelijk Dormobile moet zijn) staat is op zich wel te verklaren, toen de LR in 1990 (volgens kenteken) ingevoerd werd zat er een houtje-touwtje kampeerinterieur in.
Hier is ook een foto van maar de kleur was toen hetzelfde als nu.
Op sommige plaatsen kom ik nog resten ervan tegen, hoeklatjes, verbindingstrips, enz.
We zullen vandaag eens op zoek gaan naar het chassisnummer, als het weer het toelaat want er zit sneeuw in de lucht, ik kom er later op terug.
Tot dan, groeten,
Aad Koene, LR S2a 109“ Stawag RHD Safari ”Tinkerbell" voor dit moment in ieder geval.
Anton

12-01-2003 11:07

Het wordt steeds interresanter, Blijkt gewoon weer dat iedere landrover uniek is.
Het klopt in ieder geval dat er nog vele SII van de band rolde terwijl de SII al gebouwd werd in '71> maar dat was een grote partij Lightweigt voor het engelse leger. Ook deze werden tijdens de productie lijn al deels gemoderniseerd (lees: aangepast met nieuwe onderdelen omdat SII op is.) zo veranderder de koplampen halvewege naar de spatborden en wisselde de oude SII bak naar SIII, Ook de Remleidingen veranderd al deels in een gescheiden systeem.
Keep on Your investication!
Anton

pick up - hard to ombouw

Aad Koene

Jan

Anton

Dennis

Aad Koene

Anton