Weet iemand de de slaglengte van de luchtbalgen van de achteras van een Discovery 2. Ik zit te overwegen om luchtondersteuning op de bladveren van mijn achteras te zetten (SeriesIII 109) en krijg nu zo'n setje aangeboden, maar de aanbieder kan mij niets zeggen over maten. Ik zou dus graag willen weten wat de hoogtemaat helemaal ingeveerd en helemaal uitgeveerd is.
Hej Wim!,
Ik heb na onze ontmoeting op Maka nog gekeken of ik je op facebook kon vinden maar helaas.
Toevallig zag ik je bericht hier, ik heb geen maten van de Disco 2 veer voor je maar ik zou wel even kijken hoe goed de balgen nog zijn (of zijn ze gewoon nieuw?) En dan is er waarschijnlijk nog veel maatwerk bij..
Misschien is dit handiger?
http://www.brabantcustom.nl/main.asp?page=tooncategorie&cat_id=231&clear=true
Groet
Lucas
Hallo Wim,
Misschien een wat rare vraag, maar HOE denk je die D2 luchtveren onder je 109 te krijgen? Neem je dan gelijk de hele achteras van een D2 erbij?
Als je wat maten nodig hebt, ik heb een Disco 2 met luchtveren achter en zelfs 2 losse veer-balgen liggen, dus je kan hier (Almere) wel komen kijken als je dat wilt.
Arthur
Hallo Arthur,
Er is wel wat plek om luchtbalgen tussen chassis en as te krijgen en zoals ik hierboven bij Lucas al schreef is het in eerste instantie bedoeld om eens mee te stoeien of het goed passend te krijgen is. De bedoeling was om de balgen als ondersteuning op de bladveren te zetten. Zoals bekend hangt een 109 al snel aan de achterkant. Ik heb al diverse setjes bladveren geprobeerd en met de huidige staat hij onbeladen precies horizontaal. Hang ik er echter mijn tenttrailer achter, zakt hij al weer door. Daarom zat ik dus te denken aan wat luchthulp. Altijd mooi in te stellen aan het gebruik.
Wim,
Ik had bij mijn 109 hetzelfde probleem en heb toen een “add-a-leaf”-pakket gekocht en deze opgenomen in de bladveerpakketten. Dit gaf eigenlijk iets teveel van het goede, want ongeladen veerde de wagen alleen nog op zijn banden….. Tweede probleem was dat de krachten die de veren normaal moesten opvangen nu iets te direct in het chassis terecht kwamen met een scheur in de balk (precies op het punt waar een veerschommel zat) als gevolg…..
De veerbalgen van een D2 zijn min of meer uitwisselbaar met een schroefveer en hebben ook een soortgelijke vormgeving. Dat is waarom ik mij afvraag of je die dingen er zo even in kan frommelen. Ze kunnen in elk geval behoorlijk compact in elkaar gaan, dus je zou ze wel tussen bladveer en chassisbalk in kunnen krijgen. Overigens denk ik dat een te grote verandering in de karakteristiek van alleen de achtervering je weggedrag negatief kan beïnvloeden.
Probleem 2 is dan de pomp. Hoe wil je dat gaan doen? Als ik mij niet vergis, zitten de ventielen niet op de luchtbalg, maar in een apart ventielenblok wat weer verbonden is met een pomp. Het is dus “standaard” niet mogelijk de balg even bij het tankstation op te pompen als je de wagen moet liften achter.
Arthur
Om te beginnen ben ik op dit moment heel tevreden over de vering. Hij is absoluut niet te stug en het is, voor een Series, gewoon comfortabel. Het “probleem” dat ik heb, is het te laag hangen aan de achterkant met belading en misschien het teveel overhellen in bochten. Beide kan ik met een beetje luchtondersteuning waarschijnlijk verbeteren.
Ik was eerst met die balgen van Brabantcustom beginnen te ontwerpen, maar omdat ik niet helemaal zeker van de zaak ben, vind ik een investering van ca. 300,- Euro voor een set balgen nog even iets te kritisch. Vandaar dat ik met een leuke aanbieding van een set Discovery balgen verder wilde gaan. Als ik zeker ben dat het werkt, kan ik altijd nog voor een nieuwe set gaan. Maar als die balgen van een Discovery inderdaad zo groot zijn als een schroefveer, kan ik er waarschijnlijk weinig mee doen.
Bij een 109 liggen de bladveren trouwens naast het chassis, dus de balg zit, of tussen chassis en as, of tussen bladveer en seperate steun tegen buitenkant van chassis.
Verder wil ik er geen pomp op hebben. Ik neem aan dat er op de balgen een schroefdraadaansluiting zit. Van daaruit kan ik dus altijd met luchtleidingen verder naar een ventiel op een goed bereikbare plaats en ze dan inderdaad simpel met een handpomp of op een tankstation op de gewenste druk brengen. Het is maar een luchtondersteuning en niet mijn hoofdvering.
Het lijkt mij sterk dat je bladveren NAAST het chassis zitten, maar goed, niets is onmogelijk. Je idee om het ventiel te verplaatsen gaat wel lukken, ik vraag me alleen af wat er met zo'n balg gebeurt als deze niet wordt gebruikt en dus een beetje ligt mee te klapperen met je normale veerbeweging. De D2 veerbalg staat altijd onder druk en wordt daarmee ook op zijn plaats gehouden. De uiteinden zijn van hard plastic / polycarbonaat.
Zie het niet als negatief commentaar, ik ben heel nieuwsgierig hoe je het wil gaan doen. Desnoods wil ik je wel helpen door je zo'n setje D2 balgen ter beschikking te stellen.
Arthur
Arthur,
Hieronder een foto van de bladveren onder een 109. Ze zitten echt naast het chassis.
Niet gebruiken is natuurlijk een relatief begrip. Al heb je er maar 1 bar in, dat lijkt me altijd genoeg voor de “vormvastheid”. De uiteinden zijn trouwens van glasgevulde polyamide 6.6. Is toevallig een product wat bij ons op de fabriek gemaakt wordt.
Je zou me wel erg helpen met een paar goede foto's van de balgen in ingedrukte en uitgetrokken toestand met wat maten er bij.
Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's