De spanner met alu tandwiel voor de diesel en benzine zijn hetzelfde. Die zonder alu tandwiel(ETC5190) is gewoon een latere versie en komt volgens mij alleen bij de latere 2,25 en 2,5 benzine blokken voor.
De oliekanalen in het spannerhuis zitten er niet om de ketting te smeren,maar om de spanner op druk te zetten zodat hij de ketting op de juiste spanning houdt.
Ook de ETC5190 heeft die oliekanalen.
Alleen de spanners zijn trouwens niet zomaar uit te wisselen want de ketting heeft dan een andere lengte.
Er hoort zoals Eric al aangeeft een andere ketting bij de spanner zonder tandwiel. Wellicht dat dit ook een ander type ketting is, dat weet ik niet. Echter de oliedruk is inderdaad voor het op spanning zetten van de spanner, niet voor het smeren van de ketting. Er komt olie genoeg in het distributiehuis, de glijlagers van zowel de nokkenas als de krukas lopen namelijk gewoon door, daar zal ook gewoon olie vanaf komen.
Nick Schreef:
——————————————————-
> Er hoort zoals Eric al aangeeft een andere ketting
> bij de spanner zonder tandwiel. Wellicht dat dit
> ook een ander type ketting is, dat weet ik niet.
De kettingen zijn hetzelfde qua type en schakelmaat alleen die van het latere type spanner is iets korter.
Het is al weer ff geleden dat ik me er in verdiept heb maar ik meen zo uit mijn hoofd dat hij 2 schakels korter is maar zeker weten doe ik dat niet meer.
Als je de later spanner gaat gebruiken heb je naast de andere ketting ook nog korte boutjes nodig om de spanner aan het distributiehuis te bevestigen omdat de grondplaat dunner is.
En als je het goed wil doen moet je als je een nieuwe ketting monteert ook het nokkenas en krukastandwiel vervangen,maar probeer dan wel originele onderdelen te vinden want de aftermarket tandwielen zijn van bedroevende kwaliteit en pasvorm. Ik heb verschillende terug gestuurd vanwege verkeerd uitgefreesde spiebanen en bramen op de tanden.
Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's